騾隊浩浩蕩蕩運載物資上南山。向世寧 攝

　　提起西藏高原的運輸，人們往往想起兩幅畫面，一幅是茶馬古道上緩緩前行的馬幫，一幅是飛機、火車、汽車交織在一起的立體交通網。

　　隨著歲月的流逝，奔波千年的馬幫已被塵封于歷史，今人只能通過圖片了解過往的場景。在高海拔陡峭的山上搞建設、做綠化，飛機沒有起降場所，汽車無路可走，只能延續著人背畜馱的傳統運輸方式。

　　額李哈古中等個頭兒，干練，普通話流利。說起如何做起騾隊馱運生意，其中的酸甜苦辣像高山流水一樣一瀉而出。

　　為什么趕的是騾子而不是馬？因為騾為驢和馬交配所生，體力遠大于馬，是理想的力畜。實際上，在茶馬古道上奔走的是騾，只是習慣上被稱為“馬幫”。

　　想想拉薩山上綠化樹種多為云南松，考慮到特殊氣候，額李哈古改從云南買騾。正如他所愿，云南騾比較適應西藏的氣候。在那曲、阿里等地，雨少地干坡緩，適于騾子馱運。

　　在喜馬拉雅山中的墨脫和陳塘等地，雨多地濕，騾子容易打滑，受傷甚至摔死的情形屢有發生。在額李哈古的騾隊，騾子無論病死、老死還是發生意外死去，他們都會就地掩埋。騾子為騾隊帶來財富，在長期相處中，人與騾之間建立起一種難以割舍的情感。

　　十多年前，他只有五六頭騾，自己是牽騾人。如今，他把南山上的騾每十頭分為一組，每人牽三四頭，既便于管理，又能靈活機動地提高馱運效率。

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